Stok pendek chip cerdas dunia

Sejak akhir Maret 2021, kekurangan bahan bakar inti global telah terjadi.

Kekurangan chip otomotif secara global telah mempengaruhi jadwal produksi hampir semua perusahaan mobil. Sekalipun tidak ada penangguhan produksi, untuk beberapa merek mobil yang memiliki rencana peluncuran produk baru, peluncurannya pada dasarnya ditunda.

Saat ini, perusahaan mobil yang secara terbuka mengumumkan pengurangan dan penghentian produksi termasuk Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group dan banyak perusahaan mobil lainnya. Perusahaan yang telah menyesuaikan rencana produksinya karena kekurangan chip semikonduktor melanda dunia.

Pasokan kapasitor dan resistor terputus, dan penggantinya dapat segera ditemukan. Namun begitu terjadi kekurangan chip komputer, tidak ada penggantinya. Untuk menggantikan chip komputasi dalam sistem tertanam, segala sesuatu mulai dari pengembangan perangkat lunak hingga pengujian selanjutnya perlu dilakukan ulang. Dari produksi hingga pengujian hingga pengiriman chip otomotif, dibutuhkan setidaknya setengah tahun.

Menurut prediksi Asosiasi Otomotif Tiongkok, pemerintah secara berturut-turut telah mengumumkan sejumlah kebijakan yang bertujuan untuk meningkatkan konsumsi dan mengurangi beban perusahaan, yang akan mendukung pemulihan pasar konsumen yang berkelanjutan. Namun, kenaikan tajam harga bahan baku baru-baru ini akan meningkatkan tekanan biaya pada perusahaan manufaktur secara signifikan. Pada saat yang sama, ketatnya pasokan chip dan komponen lainnya akan terus mempengaruhi ritme produksi perusahaan.

Kesulitan kurangnya "inti" telah disimpan sejak lama

Coba kita ulas, kenapa permintaan chip otomotif tiba-tiba berkurang?

Pertama, kapasitas produksi lini manufaktur semikonduktor global terbatas. Dari situasi industri semikonduktor secara keseluruhan, ketatnya pasokan dan permintaan sebenarnya telah muncul dalam beberapa tahun terakhir. Dengan terus meningkatnya teknologi di berbagai industri, permintaan akan produk chip juga semakin meningkat. Dengan penerapan teknis pada kendaraan energi baru dan kendaraan berjaringan cerdas, penerapan chip telah meningkat secara eksponensial dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar tradisional. Pada saat yang sama, 5G, kecerdasan buatan, dan Internet of Things juga merupakan titik pertumbuhan utama chip.

Kedua, akibat force majeure, kapasitas produksi chip berkurang dalam jangka pendek. Pada akhir tahun lalu dan awal tahun ini, gelombang kedua epidemi di Eropa dan Asia Tenggara, ditambah dengan gempa bumi di Jepang, badai salju di Amerika Serikat dan faktor force majeure lainnya, menyebabkan produsen semikonduktor lokal tersebut mengurangi dan menghentikan produksi.

Ketiga, sejak paruh kedua tahun lalu, stok perusahaan elektronik konsumen yang sudah lewat jatuh tempo telah meningkatkan ketegangan terhadap chip otomotif. Dimulai pada kuartal keempat tahun lalu, ketika perusahaan telepon seluler dalam negeri mulai meningkatkan cadangannya, perusahaan di berbagai industri pun mengikuti langkah tersebut dan meningkatkan cadangan chip, sehingga menyulitkan pemasok chip untuk segera mengalihkan kapasitas produksi ke chip otomotif.

Informasi seperti kesenjangan pasokan saat ini dan siklus pemulihan chip otomotif tidak jelas. Perusahaan otomotif dan komponen global tidak optimis terhadap ekspektasi tersebut. Ditambah dengan propaganda media, industri otomotif panik melakukan penimbunan, sehingga memperburuk kekurangan chip.

Pada tanggal 19 Maret, kebakaran terjadi di pabrik Naka, pabrik utama Renesas Electronics, produsen chip otomotif global, yang menyebabkan penutupan pabrik 12 inci yang memproduksi produk-produk canggih.

Tahun 2021 telah memasuki musim panas yang terik, namun kekurangan chip masih menyengat saraf sensitif pasar seperti musim dingin.

Kelangkaan chip otomotif merupakan masalah ketidakseimbangan antara pasokan dan permintaan di pasar yang tidak dapat diselesaikan dengan cara non-pasar dalam waktu singkat.

Raksasa semikonduktor global Renesas Electronics mengatakan bahwa kekurangan pasokan chip otomotif secara global dapat berlanjut hingga paruh kedua tahun 2021. Dapat dinilai bahwa produksi dan penjualan mobil Tiongkok dipengaruhi oleh chip. Pada tahun 2021 akan terjadi tren keketatan dan kelonggaran. Produksi dan penjualan mobil pada paruh kedua tahun ini akan meningkat seiring dengan berkurangnya kekurangan chip.

Meskipun demikian, sejak reformasi dan keterbukaan, standar industri dan teknologi negara saya telah mengalami kemajuan pesat, dan sekarang, apakah hanya “menunggu, mengandalkan, dan menuntut” untuk menghadapi masalah chip? Itu mungkin tidak benar.

Swadaya perusahaan mobil dalam negeri dan raksasa internet

Yang paling mendesak adalah keripik mobil. Di antara sedikit produsen chip dalam negeri, masih banyak produsen chip terkemuka yang memimpin perkembangan industri. Pada awal bulan ini, terdapat rumor di pasar bahwa proyek chip yang dikembangkan sendiri oleh Xiaopeng Motors, salah satu dari "Tiga Musketeer" kekuatan pembuat mobil baru, telah diluncurkan selama beberapa bulan, dan sebelum itu, Weilai telah memastikan bahwa mereka akan mengembangkan chipnya sendiri.

Selain itu, BYD yang telah membentuk tim R&D IGBT sendiri sejak tahun 2005, saat ini merupakan satu-satunya perusahaan mobil domestik dengan rantai industri IGBT yang lengkap, melibatkan baterai, penggerak listrik, sistem kontrol elektronik dan chip, serta memiliki perusahaan chip sendiri. Saat ini perusahaan tersebut merupakan satu-satunya perusahaan domestik yang dapat menyediakan IGBT untuk kendaraan energi baru. Saat ini, total volume kendaraan terpasang telah melampaui 7 juta, sehingga tidak ada terobosan dalam lokalisasi MCU tingkat otomotif.

Sebelumnya media menyebut BYD tidak hanya bisa swasembada chip, tapi juga memasok dalam jumlah besar, sehingga tidak terpengaruh dengan kelangkaan pasokan chip. Kedengarannya sangat menggembirakan bagi masyarakat. Hingga berita ini dimuat, pejabat BYD belum menanggapi hal ini secara positif.

Sejak tahun 2021, banyak raksasa internet juga memasuki chip yang dikembangkan sendiri. Pada bulan Maret, bisnis chip Kunlun milik Baidu menyelesaikan pembiayaan independen, dan valuasi pasca-investasinya mencapai 13 miliar yuan; Kepala internet pendatang baru ByteDance mengumumkan masuknya mereka ke dalam industri chip; di akhir bulan, Xiaomi merilis chip pemrosesan gambar generasi baru yang dikembangkan sendiri, Surging C1.

Bidang chip yang menarik semua orang untuk berkumpul sudah cukup untuk melihat popularitasnya. Insiden kekurangan chip mobil ini tidak hanya menjadi peringatan bagi rantai bisnis otomotif dalam negeri, tetapi juga menjadi peringatan lebih lanjut bagi perusahaan logistik yang memiliki kebutuhan pembelian mobil.

Naiknya harga mobil dan keterlambatan pengiriman?

Di dalam negeri, pemesanan mobil dapat dilakukan berdasarkan pesanan, namun waktu pengiriman tidak dapat dijamin. Artinya, awalnya hanya butuh waktu 25 hari untuk mengambil truk tersebut. Karena kekurangan keripik, tanggal pengambilan truk akan ditunda hingga 40 hari atau bahkan lebih lama.

Terkait hal ini, perusahaan logistik yang semula berencana membeli kendaraan sendiri mengatakan jika jadwal pengiriman tidak terbatas, mereka akan mempertimbangkan untuk mengganti kapasitas lain pada merek kendaraan yang sudah ada, atau mencari kapasitas sosial untuk menebusnya.

Dipengaruhi oleh pasokan beberapa chip yang dibeli di luar negeri, banyak OEM melaporkan bahwa ritme produksi, pengiriman, dan jadwal pengiriman banyak mobil telah terpengaruh hingga tingkat yang berbeda-beda. Jadwal pengiriman telah ditunda, dan sumber daya kendaraan relatif terbatas. Reservasi mobil ukuran penuh dan pengguna berperingkat tinggi telah menjadi objek perlindungan prioritas saat ini.

Orang dalam FAW mengatakan bahwa sistem kontrol elektronik mesin dan sistem operasi gearbox AMT saat ini akan menggunakan chip. Selain mesin dan girboks, chip tersebut juga melibatkan sensor partikel National VI. Bahan baku tahun ini meningkat pesat, produksi berjalan penuh, namun belum mempengaruhi produksi.

Mengingat kompleksitas jenis kendaraan niaga, maka terdapat faktor lain yang mempengaruhi pembelian kendaraan oleh perusahaan.

Dari segi persediaan, perusahaan berbentuk penjualan dan produksi. Oleh karena itu, persediaan dan permintaan sudah sesuai, dan keduanya berada pada tingkat persediaan normal. Saat ini, dealer memiliki banyak persediaan mobil. Jika dealer model kendaraan yang diminta oleh perusahaan logistik memilikinya, pengiriman akan sangat cepat. Jika tidak, mereka akan mengantri. Namun, setiap masa transisi akan menghadapi masalah penguraian inventaris, dan perusahaan perlu mengatasi masalah inventaris tersebut dan merumuskan rencana penguraian inventaris.

Menurut sumber yang dekat dengan kementerian dan komisi nasional, karena pasokan chip yang tidak mencukupi, produk National V diberi masa transisi penjualan selama 3-6 bulan. Baru-baru ini Kementerian Perindustrian dan Informatika telah mengeluarkan waktu pelaksanaan emisi Nasional VI, dan waktu transisi penjualan produk Nasional V berikutnya akan segera diumumkan.